Instalation de Headers &
retouchement des fenètres d'admition et d'échapement
Header installation & cylinder head Intake and exhaust porting
J'ai décidé d'installé un headers lorce que j'ai découvert que le collecteur d'échapement a commencé à fuire. Je vais aussi en profité pour remplacé le joint de culasse qui laisse coulé l'huile. Et pourquoi pas retouché les fenètres d'admition et d'échapement dans le but de laissé s'échapé quelques chevaux vapeur additionnels...
Ce qui suit sera le déroulement de ce que je fait de jours en jours. Demain le 30 Mars 00, je commencerai par enlevé la culasse pour l'emporté chez moi pour la retouché. Je n'ai jamais fait cette dernière opération, mais je compte la documenté sur cette page. Peut-être que ça va vous donné l'idée de le faire où aurez vous des conseil à me donné.
I dicided to install a set of Headers when I discovered that the collector pipe was leaking. I'll also take the time to replace the head gasket that is also leaking oil and why not do a little porting while I'm at it...
What follow is an day to day as I'm doing it kind of journal. Tomorrow the 30 March 00, I'll start by removing the head then I'll take it home were I'll do some porting. I never done this (Porting) before, but I'll document it on this page. Maybe it will give you the idea to do it or you will have some advice to give me.
30 Mars 00;
Aujourd'hui j'ai enlevé la culasse. À ma grande surprise la courroi de la "B Belt" etait brisée... Je peut me compté chanceux car il arrive souvent qu'une telle rupture entraine le bris de la "Timing Belt". Il me semble qu'elle s'est rompu un bout de temp passé.
Demain je procèderai à l'inspection de la culasse ainsi qu'a son démantellement dans le but de la retravaillé.
Today I removed the cylinder head. To my surprise the "B Belt" was broken... I can say that I'm lucky, often such a failure results in the break down of the timing belt... It appers to me that this belt has been broken for a while.
Tomorrow I'll inspect the head and I'll take it apart in order to rework it.
2 Avril 00;
J'ai fait quelques découvertes depuis les derniers jours... Plymouth as fait un recal sur la timing belt il y a de ça quelques années. Il n'as jamais été fait sur mon véhicule, le consessionaire va changé cette couroi gratuitement. Merci beaucoup.
Deuxième découvertes moins réjouisante... La tête est craqué T%&$#*c... Je vais tenté d'essayé d'en localisé une autre. J'ai aussi la possibilité de faire réparé cette craque pour 300$...
Ce soir j'ai enlevé les valves. J'ai eu de la misère à trouvé un outils qui fait sur ce genre de tête. J'ai finalement eu l'idée d'utilisé une clamp en "C" de 6" avec un "Socket" que j'ai coupé pour avoir access au "retainer". Pop 16 Valves.
2 April 00
I did a few discovereys in the last two days... A few years ago, Plymouth had a recal on the timing belt. It was never done on this car, so the dealer is going to do it for free Thanks alot.
The second discovery is not as pleasing... The cylinder head is cracked f#*%... I'll try to find another one. I could also have this crack fix for$300...
Tonight I removed the valves. I had a hard time trying to locate the proper tool. I finaly had the idea to use a 6" C clamp with a cut socket that allowed me access to the retainer. Pop 16 Valves.
10 Avril 00
La semaine passée as été totalement dépourvu de productivitée. J'ai du attendre que la tête soient vérifié pour m'assuré quelle n'était pas craqué. Bonne nouvelles, pas de craque(s). Le machiniste pençais avoir vu une légère fisure entre une valve d'admission et le trous de la bougie du cylindre #3. Les test d'essai non destructifs on révélé aucune anomalie de ce genre. ;~)
La tête est présentement à l'atelier du machiniste pour retappé les valves et devrais être prêt d'ici quelques jours.
J'en profite pour polir quelques composentes. J'avais poli quelques une l'été passé, je les ai retouché enplus de polir le sensor de positionnement du vilbrequin. Je ferai de même pour "l'intake manifold" cette semaine. J'ai aussi repeinturé quelques braquettes.
10 April 00
Last week was totaly unproductive. I had to wait for the head to be checked for crack. Good news though, no cracked were found. The machinist tought that he spotted one between one of #3 intake valve and the spark plug hole. Non destructive testing was carried out and confirmed that the head was crack free. ;~)
The head is presently at the machine shop for a valve job, it should be ready in a couple of days.
I'm taking the time to retouch some components that I've polished last year and I've also did the Crank Angle Sensor. I should do the intake manifold this week. Also painted a few brakets.
13 Avril 00
J'ai enfin reçu la tête de moteur. Le machiniste as retappé les valves. J'ai réassemblé la tête sauf le rail à carburant. Je n'ai pas encore reçu les isolateurs d'injecteur.
J'ai du retravaillé le "Headers". Pace Setters est probablement le moins cher sur le marché... L'intérieur des tubes comportaient quelque restrictions du à un manque de qualitée de finision... Encore le bon outils Dermel qui est venu à la rescousse avec l'aide d'une fraise à haute vitesse (high speed cutter). L'abitacle de la sonde à oxygène et le "flange" qui se connecte à la tête de moteur on du recevoir presque deux heures de travail. Vous pouvez voir sur la photo ci-dessous l'endroit où j'ai du enlevé une bonne quantitée de matériel dans le but de favorisé un bon écoulement des gaz entre la tête et le "Headers".
La peinture que Pace Setters utilise laisse aussi à désirée. C'est après l'avoir enlevée qu'une couche de peinture à haute température as été posé sur cette pièce. Je pence que celle-ci ne sera pas trop mauvaise maintenant que ces quelques anomalies on été rectifiées. Avoir eu un peut plus d'argent à ma disposition j'aurais probablement acheté un Headers de "Archer" où "Buschur Racing".
13 April 00
I finally recived the cylinder head. The machine shop did a valve job, I reassembled the head but did not installed the fuel rail as I did not recived the "Injectors Insulators" yet.
I had to rework the Herders, Pace Setters are probably the cheapest on the market... The inside runners had some restrictions due to a bad workmanship... Again the good old Dremel tool came to rescue with the help of a high speed cutter. The o2 sensor housing needed a lot of work as for the flange that mates to the cylinder head. It took me a total of two hours to do this work. You can see in the above picture the area I had to remove meterial in order to match the flange to head ports to acheve good scavenging.
Another weakness of Pace Setters headers is the paint. I stripped it and sprayed some high heat paint. I don't think it will be too bad once I've done all this work. I Would of bought an Archer on a Buschur Racing headers if I would of have a little more money.
19 Avril 00
J'ai enfin fini l'instalation heir soir. Le moteur à démaré à la première essai ;~). Il ne me reste quelque petit détails à rectifié avant que j'améne l'auto chez le consessionaire pour qu'il procède au rapèle de la "Timing Belt", il n'as pas encore été fait sur véhicule, merci bien au premier propriétaire...
J'ai du faire quelques dernier ajustements dans le but d'installé le "Headers". Les neufs trous n'était pas tous enlignés avec leur "Studs". J'ai du utilisé une fraise au carbure pour ajusté ces derniers. Une fois cet ajustement pratiqué, il as rentré comme il aurais du le faire en sortant de la boite. Plusieures personnes m'on dit que la plus part des "Headers" ont besoin d'ajustements, mmmmm...
Voici quelques photos que j'ai pris ce matin. Il ne me restera plus qu'a installé la "Canne"du filtre à air, le petit filtre de carter et la "Strutt Tower Brace" lorce que la "Timing Belt" sera changé.
19 April 00
I finished the instalation last night. The engine started on the first atempt ;~). I still got a few details to deal with before I take the car to the local dealer for the timing belt recall, thanks to the previous owner that didn't have it carried out...
I had to do some last fittement on the headers. The nine bolts holes were not all lined up properly. I used a carbide burr to do this last task. A few pepeoles told me that most headers have to be fitted, mmmmm...
Here is a few pictures I took earlyer this morning. I still have a few things to install on the car after the belt replacement; Cut air can, crankcase filter and the strut tower brace.
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